Технологии » Экоавто и экомото

Первая, более легкая в исполнении, призвана обеспечить возможность беспроводной подзарядки электрических транспортных средств. А вторая, гораздо более сложная и в задумке, и в реализации, должна дать возможность заряжать автомототранспорт с электродвигателями не просто без подключения куда-либо каких-либо проводов, а и вовсе в движении. 

 

Разработками этих технологий занимается лаборатория энергетической динамики Университета Юты. 

 

Сейчас сотрудники лаборатории и студенты концентрируются на решении первой задачи. В качестве эксперимента они планируют запустить этим летом два опытных маршрута электробусов - на территории университетского кампуса, а также в Солт-Лейк-Сити. На этих маршрутах будут ходить автобусы, умеющие подзаряжаться без проводов, а на конечных установят специальные экспериментальные устройства для такой подзарядки. 

 

Автобусы были выбраны для эксперимента специально, так как они большие, тяжелые и много ездят. Если эксперимент с ними пройдет удачно, технологию планируется начать предлагать для частного и государственного легкового электротранспорта уже через год-полтора. 

 

 

Сами зарядные устройства будут представлять собой аппараты по магнитной передаче энергии, они будут устанавливаться под поверхностью дороги, а плоская передающая часть, типа металлической полосы, будет выведена на поверхность. В днище автомобиля или автобуса будет находиться приемная часть устройства, соответственно, для подзарядки электромобилю достаточно будет подъехать и встать над этим самым зарядником. 

 

Правда, пока у технологии есть слабые места. И они касаются передающих энергию частей аппаратов. Магниты очень чутко реагируют на присутствие инородных тел. И размещать их просто на дороге проблематично. Как отметил один из участников проекта, если по магниту пройдет кошка, то ничего страшного, а вот если кошке теплый металлический магнит понравится, и она свернется там клубочком, чтобы вздремнуть, проблему могут возникнуть и у подзаряжающего устройства, и у самой кошки. 

 

Так что технологию еще отрабатывать и отрабатывать. Не говоря уж о втором проекте - подзарядке в движении. Для этого такие магниты должны быть расположены по всей дороге на участке довольно большой протяженности и быть достаточно мощными. 

 

Тут основная проблема - в скорости работы устройств. На скорости 100 км/ч, например, машина будет находиться над токопередающим магнитным устройством лишь доли секунды, фактически несколько миллисекунд. И за это время устройство должно успеть распознать машину, передать порцию энергии и потом снова выключиться. «Это проблема, - признал руководитель проекта Джефф Махс (Jeff Muhs), - но со временем мы рассчитываем решить и ее».